O espazo está reservado, pero non hai contedores.
Este é probablemente un problema que atoparon moitos comerciantes estranxeiros recentemente.Que grave é?
• Gastou miles de yuans para pedir caixas baleiras, pero aínda hai que esperar á data prevista;
• As tarifas de transporte marítimo aumentaron, as taxas de conxestión aumentaron e as recargas tamén aumentaron os custos.
Por que hai tanta escaseza de contedores?Conxestión por un lado, escaseza por outro
Desde a epidemia, unha serie de factores afectaron aos prezos, e os prezos cambiaron a relación entre oferta e demanda, rompendo o proceso relativamente estable do pasado.
Incluída a cancelación das viaxes comerciais transpacíficas por parte das compañías de transporte de contedores antes, e o aumento das importacións de carga de Asia a Europa en xullo e agosto debido ao alivio do bloqueo, a diferenza horaria entre as epidemias nacionais e internacionais e a diferenza horaria entre produción e demanda provocaron contedores nos portos asiáticos.A dispoñibilidade diminuíu drasticamente, mentres que algúns portos estadounidenses e europeos están a sufrir un aumento do tempo de estancia e a conxestión portuaria.Ademais, hai escaseza de colectores e espazos no transporte marítimo, e o fenómeno do vertido de contedores non só afectou ao plan de envíos, senón que tamén afectou ao atraso do próximo buque.Aberto, o que leva a un bucle constante.
Baixo a influencia de varios factores, o número de contedores móbiles está a diminuír, o que está a poñerse ao día coa tempada alta de exportación, e a oferta supera a demanda.Por último, hai un fenómeno de conxestión de contedores, inaccesibilidade dalgunhas zonas e escaseza de contedores:
Por unha banda, hai conxestión de contedores en moitas rexións estranxeiras, falta de estibadores e altas taxas de espera/conxestión e recargos:
Segundo un informe da Mediterranean Shipping Company (MSC), o tempo de atraque dos buques no porto de Auckland atrasarase entre 10 e 13 días, e a situación empeorou moito pola falta de peiraos, polo que un recargo por conxestión. cobrarase.
A partir do 1 de outubro, Felixstowe, para todos os contedores asiáticos importados ou exportados, CMA CGM cobrará unha taxa de conxestión portuaria de 150 USD por TEU.
A partir do 15 de novembro, Hapag-Lloyd cobrará un recargo de 175 USD por caixa para os contedores de 40 pés de altura, que é aplicable aos mercados de rutas desde China (incluíndo Macao e Hong Kong) ata o norte de Europa e o Mediterráneo.
A partir da data do coñecemento de embarque o 9 de novembro de 2020, MSC imporá un recargo por conxestión de 300 USD/TEU a todas as mercadorías de exportación enviadas desde Europa, Turquía e Israel ao porto de Auckland en Nova Zelanda.
Ademais, a partir do mesmo día, para todas as mercadorías enviadas desde o interior da China/Hong Kong/Taiwán, Corea do Sur, Xapón e o sueste asiático ata o porto de Oakland, cobrarase o recargo de temporada alta (PSS) de 300 USD/TEU.
Por unha banda, debido ao impacto da epidemia, moitos contedores non poden entrar e saír na regulación do transporte:
Hapag Lloyd recuperará agora os contedores baleiros do almacén chinés só antes de que chegue a viaxe, todo o que terá que esperar 8 días.
Por unha banda, a produción doméstica retomouse basicamente e un gran número de cargas e outros barcos estiveron á espera de contedores, e aumentou o transporte marítimo e a perda de taxas de cabina.
Desde xuño, a ruta dos EUA avanza a pasos axigantados.Ao mesmo tempo, case todas as rutas, como a ruta africana, a ruta mediterránea, a ruta sudamericana, a ruta India-Paquistán e a ruta nórdica aumentaron, e o transporte marítimo pasou directamente a varios miles de dólares.A partir do 6 de novembro de 2020, o prezo das exportacións de Shenzhen a todos os portos do sueste asiático aumentará.+ USD500/1000/1000
O índice de dispoñibilidade de contedores (CAx) móstrase a partir dos datos obtidos por xChange millóns de puntos de datos (o valor CAx superior a 0,5 indica equipo en exceso, o valor inferior a 0,5 indica equipo insuficiente)
• Do índice de dispoñibilidade de contedores, mencionouse a dispoñibilidade do porto de Qingdao en China, que baixou de 0,7 na semana 36 a 0,3 agora;
• Por outra banda, os colectores amontóanse no porto de destino.A dispoñibilidade de contedores de 40 pés no porto de Los Ángeles o 11 de setembro foi de 0,57, fronte aos 0,11 da semana 35.
Quero lembrar que non se prevé que a escaseza de caixas desapareza a curto prazo.Todo o mundo organiza os envíos de forma razoable e organiza as reservas con antelación!
Hora de publicación: 11-maio-2021