1. Desde o estalido da epidemia, a demanda de transporte global de carga diminuíu drasticamente.As principais compañías navieras suspenderon rutas, reduciron o número de contedores de exportación e desmantelaron buques portacontedores inactivos.
2. Afectado pola epidemia, a suspensión da produción por parte dos fabricantes estranxeiros non foi paliada.Mirando a actualización diaria dos informes epidémicos estranxeiros, a epidemia non foi controlada de forma eficaz.En comparación co control interno da epidemia, as empresas de produción nacionais foron durante moito tempo. Coa reanudación da produción, a proporción das exportacións nacionais de materiais aumentou moito, o que resulta nunha escaseza de espazo.
3. Afectados polas eleccións estadounidenses e pola demanda do Nadal, moitos comerciantes europeos e americanos comezaron a abastecerse.
Desde setembro, a relación de exportación aumentou moito, o que provocou que se acumule un gran número de contedores no estranxeiro e hai unha escaseza xeral de contedores en China.Moitas compañías navieiras non poden lanzar pedidos de equipos e moitas veces non recollen as caixas.
Se non tes en conta outros motivos e simplemente miras o nodo horario, os gastos de envío tamén aumentarán de setembro a novembro do ano anterior.Polo tanto, nos tres meses deste ano, a taxa de frete das rutas marítimas entre China e Estados Unidos disparouse un 128%.O fenómeno da subida.
En tan mala situación, LGLPAK mobilizou activamente recursos e dispoñíase con antelación para obter espazo para os clientes.
Hora de publicación: 29-12-2020